Nogle medier påpegede, at konflikten mellem Rusland og Ukraine alvorligt har hæmmet Sortehavets skibsfart og haft en omfattende indflydelse på international transport og den globale forsyningskæde.Det blev anslået, at hundredvis af skibe stadig er fanget på havet som følge af konflikten.Konflikten overdrev det operationelle pres på den globale skibsfartsindustri, med næsten 60.000 russiske og ukrainske sømænd fanget i havne og til søs på grund af konflikten.Insidere sagde, at ukrainske besætningsmedlemmer hovedsageligt er koncentreret i olietankskibe og kemikalieskibe, hovedsagelig betjener europæiske skibsejere, og besidder højtstående stillinger som kaptajn og kommissær med lav substituerbarhed, hvilket også gjorde det sværere for skibsejere at finde erstatninger. .
Folk i branchen påpegede, at besætningen fra Ukraine og Rusland tegnede sig for så mange som 17 % af verdens 1,9 millioner besætningsmedlemmer,og på nuværende tidspunkt er der mindst 60.000 russiske og ukrainske søfolk fanget på havet eller i havne, hvilket utvivlsomt var et stort pres på shippingmarkedet.
Nogle ordrer blev annulleret.Fragten fra Asien til Europa og USA faldt tilbage.Vil containermarinemarkedet "genoptage normalt"?
Nogle eksperter påpegede, at fragten fra Asien til Europa/USA viste signaler om at reducere for nylig.Konflikten mellem Rusland og Ukraine reducerede udbuddet af råvarer og dæmpede efterspørgslen.Marinemarkedet kan genoptage normalt på forhånd.
Ifølge nogle udenlandske forsendelsesmedier er ordrer på containere af lav værdi og høj terning i Asien blevet annulleret.Siden pandemiens udbrud er forsendelsesomkostningerne steget med 8-10 gange, og det var ikke længere rentabelt at sælge sådanne varer.Gartneren i London afslørede, at virksomheden ikke kunne overføre presset på 30% prisstigning til kinesiske varer og besluttede at annullere ordrerne.
europæiske rute
Fragten fra Asien til Nordeuropa begyndte at falde, hvilket holdt sig højt under månenytårsferien, men blev blødt for nylig.Ifølge Freightos Baltic Index faldt fragten på 40GP (FEU) med 4,5% til $13585 i sidste uge.Spredningen af pandemien forblev barsk i Europa, og de daglige nye infektioner var fortsat høje.Sammen med den geopolitiske risiko kan fremtidigt økonomisk opsving have dystre udsigter.Efterspørgslen efter daglige fornødenheder og medicinske materialer var fortsat høj.Den gennemsnitlige udnyttelsesgrad af sæder fra Shanghai havn til grundlæggende havne i Europa var stadig tæt på 100 %, det samme gjorde på Middelhavsruten.
Nordamerika rute
De daglige nye infektioner af COVID-19-pandemien holdt sig høj i USA.Inflationen holdt sig høj i USA, da priserne på råvarer steg for nylig.Fremtidigt økonomisk opsving kan være mangel på løs politik.Transportefterspørgslen var fortsat god med en stabil udbuds- og efterspørgselsstatus.Den gennemsnitlige udnyttelsesgrad af sæder i W/C America Service og E/C America Service var stadig tæt på 100 % i Shanghai havn.
Fragten af en container fra Asien til Nordamerika gik også sydpå.Ifølge data fra S&P Platts var fragten fra Nordasien til den amerikanske østkyst på $11.000/FEU, og fragten fra Nordasien til USA's vestkyst var på $9.300/FEU.Nogle speditører tilbød stadig $15.000/FEU under Vestamerika-ruten, men ordrerne er faldet.Bookingen af nogle kinesiske afgangsskibe blev annulleret, og forsendelsespladsen er steget kraftigt.
Baseret på Freightos Baltic Index fortsatte den opadgående tendens i fragt fra Asien til Nordamerika.Ifølge FBX steg fragten fra Asien til den amerikanske vestkyst, hver 40 fods container, med 4 % på måneden til $16.353 i sidste uge, og fragten fra den amerikanske østkyst steg med 8 % i marts, nemlig fragt af hver 40 fods container til $18.432.
Blev trængslen i Vestamerika forbedret?For tidligt at sige.
Overbelastningen af havne i Vestamerika viste signaler om at lette.Antallet af skibe, der venter på at lægge til kaj, er halveret fra det højeste i januar, og håndteringen af containere er også accelereret.Insidere advarede dog om, at det muligvis kun er et midlertidigt fænomen.
Alan McCorkle, Yusen Terminal Chief Executive, og andre sagde, at for nylig er containerterminaler blevet transporteret hurtigere og hurtigere til indre højborge, hovedsageligt på grund af fabriksnedlukninger og langsommere import i Asien i løbet af det nye måneår.Derudover var den betydelige reduktion i antallet af arbejdere fraværende fra havnen, der var inficeret med pandemien, også med til at fremskynde logistikken.
Overbelastningen af havnene i det sydlige Californien er blevet væsentligt forbedret.Antallet af skibe, der venter på at lægge til kaj, faldt fra 109 i januar til 48 den 6. marts, det laveste siden september sidste år.Før udbruddet af pandemien ville meget få skibe vente med at lægge til.Samtidig faldt mængden af import også i USA.Indgående fragt fra havnene i Los Angeles og Long Beach faldt til et lavpunkt på 18 måneder i december 2021 og steg kun med 1,8 % i januar 2022. Containerventetiden faldt også fra det højeste niveau nogensinde.
Den fremtidige status kan dog forblive hård, da forsendelsesvolumen kan fortsætte med at stige i de følgende måneder.Ifølge Sea-Intelligence vil den gennemsnitlige ugentlige importmængde af American West være 20 % højere end den for samme periode sidste år i de følgende 3 måneder.Alan Murphy, administrerende direktør for Sea-Intelligence, sagde, at i april vil antallet af overbelastede skibe i havne sandsynligvis vende tilbage til 100-105.
Indlægstid: 23-mars-2022