I højsæsonen før det kinesiske månenytårsferie (1. februar) tilføjede vandring fragt fra Kina til sydøstasiatiske nationer i nærheden noget brand til det varme marinemarked, som er blevet forstyrret af pandemien.
Sydøstasien rute:
Ifølge Ningbo Container Freight Index har fragtruten for Sydøstasien ramt et historisk højt niveau i den seneste måned.Fragten fra Ningbo til Thailand og Vietnam steg med 137 % fra slutningen af oktober til den første uge af december. Afspejlet af nogle insidere er fragten af en 20 fods container fra Shenzhen til Sydøstasien steget til $1.000-2.000 nu fra $100 -200 før pandemien.
Det blev rapporteret, at de sydøstasiatiske nationer genoptog produktionen og viste en stigende efterspørgsel efter materialer.Mange rederier har fokuseret på trans-Pacific-ruten siden tredje kvartal, da eksportefterspørgslen forventedes at være enorm på grund af Black Friday og juledag.Som følge heraf var det trange forsendelsesrum på kort afstand.Overbelastningen af havne i Sydøstasien anslås at fortsætte på kort sigt understøttet af en boomende efterspørgsel efter skibsfart.
Ser man på vejen frem, mente nogle industrielle insidere, at asiatisk handel forventes at omfavne en ny æra, da RCEP vil træde i kraft.
Europæisk rute:
Europa var det område, hvor Omicron-varianten blev opdaget tidligere.Spredningen af pandemien forværredes tilsyneladende.Spillernes efterspørgsel efter transport af forskellige varer var fortsat høj.Forsendelseskapaciteten var stort set uændret.Med strengere regulering i havnene forblev trængslen.Den gennemsnitlige udnyttelsesgrad af sæder i Shanghai havn var næsten tæt på 100% for nylig, med stabil fragt.Hvad angår Middelhavsruten, var den gennemsnitlige udnyttelsesgrad af sæder i Shanghai-havnen omkring 100 % på baggrund af stabil transportefterspørgsel.
Nordamerika rute:
Mange Omicron-variant-inficerede tilfælde dukkede op i USA for nylig, hvor de daglige nye infektioner af COVID-19-pandemien oversteg 100.000 igen.Udbredelsen af pandemien var alvorlig nu.Spillere viste stor efterspørgsel efter forskellige varer, herunder pandemiforebyggende materialer.Stagnationen af containere og overbelastningen i havnene forårsaget af pandemien blev ved med at være alvorlig.Den gennemsnitlige udnyttelsesgrad af sæder i W/C America Service og E/C America Service var stadig tæt på 100 % i Shanghai havn.Søfragten holdt sig høj.
Vestlige havne i USA omfatter Los Angeles/Long Beach, hvor forsinkelser og overbelastning forblev alvorlige på grund af mangel på arbejdskraft og trafikproblemer på landsiden, containerstagnation og dårlig transportomsætning.Der har været en markant stigning i antallet af blanksejladser mellem Asien og USA, med et gennemsnit på 7,7 suspensioner om ugen i de første ni måneder af dette år.Den 6. december meddelte havnene i Los Angeles og Long Beach, at de ville udskyde opkrævningen af "containeroverholdsgebyr" fra rederier for fjerde gang, og den nye afgift var foreløbigt planlagt til den 13. december.
Havnene i Los Angeles og Long Beach indikerede endvidere, at siden offentliggørelsen af afgiftspolitikken er antallet af containere, der er strandet i havnene i Los Angeles og Long Beach, faldet med i alt 37%.I lyset af, at opladningspolitikken har reduceret antallet af strandede containere kraftigt, besluttede havnene i Los Angeles og Long Beach at udskyde ladetiden igen.Overbelastning af havne er et globalt fænomen, der forårsager alvorlige forsinkelser og tvinger rederierne til at anlægge havne, især i Europa, mens importen fra Asien forventes at forblive stærk indtil slutningen af januar.Overbelastning af havnen har forsinket skibsplanen, så kapaciteten er skrinlagt.
Luftfartsselskaber kan støde på stigende suspendering af skibsfart og onmint af havne blandt den trans-Pacific handel i december. I mellemtiden kan rederier springe over havnene i Asien og Amerika for at genoptage skibsfarten.
Ifølge de seneste data udgivet af Drewry den 10. december vil verdens tre store skibsalliancer i de følgende fire uger (uge 50-1) aflyse et antal rejser successivt, hvor THE Alliance vil aflyse de fleste 19 rejser, dvs. 2M Alliance 7-rejser, og OCEAN Alliance 5-rejser mindst.
Indtil videre forudser Sea-Intelligence, at ruter over Stillehavet i gennemsnit vil aflyse omkring seks fartplaner om ugen i de første fem uger af 2022. Når tiden nærmer sig, vil rederierne sandsynligvis annoncere flere blanke sejladser.
Markedsudsigter
Nogle industriinsidere sagde, at det tidligere fald i shippingpriserne ikke betød, at eksportskalaen vil svækkes på kort sigt.På den ene side var prisfaldet hovedsageligt afspejlet på det sekundære marked.På det primære marked for containerfragt var kurserne fra rederier og deres direkte agenter (førsteklasses speditører) stadig stærke, stadig meget højere end niveauet før pandemien, og efterspørgslen på shippingmarkedet som helhed forblev stærk.På den anden side er udbuddet af global skibsfart siden september gradvist forbedret og dannet en vis støtte for eksporten.Spillerne forventede, at denne forbedring ville fortsætte, hvilket var en vigtig årsag til prisreduktionen på speditører på det sekundære shippingmarked.
Afspejlet af de seneste data, udvidede fragtindekset sig højere, hvilket indirekte afspejlede god efterspørgsel på containermarkedet.Overbelastningen af havne er lettet, men efterspørgslen efter containerskibstransport er fortsat høj.Derudover forstærker udseendet af Omicron Variant bekymringerne for genopretningen af den globale økonomi.Nogle markedsaktører forventer, at fragten vil fortsætte i høj grad, påvirket af den forværrede spredning af pandemien på kort sigt.
Moody's sænker udsigterne for, at den globale shippingindustri er "stabil" fra at være "aktiv".I mellemtiden anslås EBITDA for den globale shippingindustri at falde i 2022 efter at have klaret sig bedre i 2021, men kan stadig være langt højere end det præ-pandeminiveau.
Nogle aktører forventer, at markedet for containerskibe forbliver stabilt og robust, men situationen er usandsynligt bedre, end den er nu i de følgende 12-18 måneder.Daniel Harli, vicepræsident og senioranalytiker hos Moody's, gav udtryk for, at indkomsten for containerskibe og bulklagtskibe begge ramte rekordhøjt, men den kan reducere fra toppen og holde sig høj.Baseret på data fra Drewry forventes indtjeningen på containermarinemarkedet at nå rekordhøjt med 150 milliarder USD i 2021, hvilket var 25,4 milliarder USD i 2020.
Forsendelsesskalaen for de tidligere globale top 5 linjerederier tegnede sig kun for 38 % af det samlede antal i 2008, men andelen er steget til 65 % nu.Ifølge Moody's er integrationen af linjerederier nyttig for stabiliteten af containerskibsindustrien.Fragten vurderes at forblive høj i forventning om begrænset levering af nye skibe i 2022.
Fra Chinatexnet.com
Indlægstid: 16. december 2021